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電助力車的電機主要有兩種類型：集成在后輪或前輪花鼓的輪轂電機，和位于車架底部五通處的中置電機。雖然講解電機可能需要很大篇幅，甚至另起篇章，但我們在這里可以簡單概述一下，讓大家了解每種電機的利弊如何。

中置電機：250W足夠了

▲Fazua Evation是一款獨特的250W中置電機系統(tǒng)，由一組可整體拆卸的電機和電池包組成。這個特殊的系統(tǒng)安裝在BULLS Alpine HawkEVO電助力公路車的下管內(nèi)。

· 許多中置電機的額定功率為250W，通常這些電機都是給一些被認為是最高性能和最大動力的電助力車設計的。那些處于電助力科技前沿的電機廠商——比如博世，博澤，禧瑪諾等，都在生產(chǎn)高性能250W電機。

· 中置電機因安裝在自行車的中軸處，所以能以較小功率實現(xiàn)更高輸出。整車的性能、扭矩和速度根據(jù)變速器擋位變化而變化，這個特性讓中置電機更加適合那些高性能電助力車，如高端通勤車，電助力貨運自行車，電助力山地車等。

· 由于功率更小，所以電池容量較小，也會更輕。

· 這樣的性能和驅(qū)動效率，通常也意味著更高的售價。中置電機通常出現(xiàn)在標價幾千美元的電助力車上。

· 廠商更擅長對中置電機進行特殊用途的調(diào)校，比如應用于電助力貨運自行車的大扭矩電機和應用于通勤車的高速電機等。

花鼓電機：（往往是）越大越好

▲Aventon Aventure電助力胖臺車上搭載的來自八方電機的750W后花鼓電機

· 通常那些頂?shù)椒ㄒ?guī)限制的750W電機都是花鼓電機。雖然紙面數(shù)據(jù)上更大，但花鼓電機通常都安裝在后輪，它不會通過變速器來放大動力，也就意味著需要更多能量才能實現(xiàn)接近中置電機的動力輸出效果。由于驅(qū)動形式的區(qū)別，750W的花鼓電機和250W的中置電機相比紙面上巨大的差距，在現(xiàn)實生活中其實幾乎算是相同擋位。

· 由于電機更大，所以需要更大的電池，也就意味著車會更重。

· 花鼓電機可能是最普遍的驅(qū)動形式，因為它的價格要比中置電機更低。幾乎我們評測過的所有平民電助力都采用花鼓電機。當然也有例外——比如說超級高端的Stromer電助力車使用的就是花鼓電機，以及在很多高性能電助力公路車上搭載的馬勒eBikeMotion X35后花鼓電機。

· 雖然經(jīng)驗告訴我們，裝配花鼓電機的電助力車都是功率越大越好，但有一些配置250W花鼓電機的車我們也很喜歡。比如說Ride1UP Roadster V2和KBO Hurricane。一切都取決于車子重量和用途。例如市面上有不少城市車裝配的是250W的花鼓電機，而那些在更復雜路況下騎行的、重達30多公斤的胖胎車通常會裝配750W的花鼓電機。

▲Ride1UP Roadster V2

額定功率 vs 最大功率

最后，一定要注意電助力廠商們宣傳的是“最大”功率還是“額定”功率，因為兩者完全不同。

一臺電機的額定功率是可以長期穩(wěn)定輸出的最大功率，而最大功率是電機在短期瞬時爆發(fā)出的功率。額定功率是更重要的那個參數(shù)，它真實反映了電機在大多數(shù)騎行時間的輸出體驗。

但最大功率其實還是有用的——可以讓你了解到這臺車的最大加速性能，或者在爬陡坡時的功率輸出體驗，但電機能達到最大輸出也就只有幾秒而已。更關(guān)鍵的是，輸出最大功時電機發(fā)熱增加，可能會燒毀電機 。

責任編輯：電小二