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Deft是Radon旗下電助力山地車的最新型號(hào)，超長(zhǎng)行程，博世電機(jī)，以及750瓦時(shí)的大電池。

根據(jù)Radon官方介紹，他們希望這臺(tái)車能夠跨越那些棘手的地形，同時(shí)依然保持在林道的靈活操控，因此為其取名為Deft。雖然我們都知道，29寸輪組和較長(zhǎng)的后三角對(duì)于操控來(lái)說(shuō)是個(gè)偽命題，但在我們真正有機(jī)會(huì)試騎之前，我們盡量不做任何預(yù)設(shè)。

新車型的前后行程均為170mm，中置電機(jī)為博世的Performance Line CX，可以輸出最大85Nm的扭矩，提供高達(dá)340%的踩踏扭矩輔助，幫助騎手在踩踏中更加省力。

而Deft真正脫穎而出的，是性價(jià)比極高的售價(jià)——最低配Deft8.0價(jià)格為4369歐元，中配9.0價(jià)格為5041歐元，而頂配10.0售價(jià)也僅有5713歐元。這樣的價(jià)格在大行程電助力車中已經(jīng)十分誘人，考慮到他配備了前碳后鋁的車架以及750瓦時(shí)大電池之后，似乎更加的香。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

Deft的結(jié)構(gòu)跟Radon旗下140/160mm行程的Render十分相似，在上下管中間的支柱上安裝著一支耳軸規(guī)格的后膽。十分具有上一代Specialized Enduro的神韻，但并不算一件壞事。這樣的設(shè)計(jì)讓前三角下端可以輕松容納水壺架，但彎曲的立管也給長(zhǎng)行程升降座管判了死刑。

從我個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，我真的要會(huì)會(huì)那個(gè)推廣頭管內(nèi)走線的兄弟——本賽季發(fā)布的新車有太多選擇像Deft這樣走線的了。必須承認(rèn)，這樣走線看起來(lái)很整潔，但也更容易讓水沿著管路進(jìn)入車價(jià)內(nèi)，而且也增加了維護(hù)更換碗組的難度。

其他特別的細(xì)節(jié)包括SRAM的萬(wàn)能后撥掛耳，以及后勾爪集成速度傳感器。還有就是電池既可以在非驅(qū)動(dòng)側(cè)的接口充電，也可以取下下管的橡膠扣帶之后，卸下電池來(lái)充電。

幾何

Deft只提供了三個(gè)尺碼——M,L和XL，全部都為29寸前后輪組。它459mm的后下叉長(zhǎng)度也是拜大輪組所賜，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)空間縮小軸距了。雖然這個(gè)后下叉長(zhǎng)度感覺(jué)很長(zhǎng)，但對(duì)于長(zhǎng)行程的電助力29er山地車來(lái)說(shuō)，其實(shí)見(jiàn)怪不怪了。Norco Range VLT后叉長(zhǎng)462mm，而Transition Repeaster也有455mm的長(zhǎng)度。

Reach的長(zhǎng)度并沒(méi)有像后三角一樣長(zhǎng)，M-XL碼跨度自455-485mm。頭管角度均為64.6度，比我們通常見(jiàn)過(guò)的170mm前叉車型要更陡一些。Radon也提到了希望讓Deft更有騎行樂(lè)趣，而偏陡的前三角可以幫助提高前段操控的銳利度。