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外媒評(píng)測(cè)：全新Cervélo S5 Ultegra Di2
2022-08-01 14:00:54
出處 : granfondo cycling
作者 : Tobias Hörsch
點(diǎn)擊 : 102498次
評(píng)論 : 10
二、Cervélo S5 2023的幾何
這款車的幾何是運(yùn)動(dòng)且緊湊，作為適合競(jìng)賽的車型，以下為車款車的幾何數(shù)據(jù)。
三、全新Reserve 52|63輪組
在輪組方面，Cervélo正在開辟新的領(lǐng)域，并與旗下的輪組制造商Reserve一起專門為Cervélo S5研發(fā)輪組。所以車架和輪組不是分開制造然后組裝，而是作為一個(gè)系統(tǒng)一起研發(fā)。對(duì)于如此復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這聽起來(lái)很合理。當(dāng)然還有一些令人興奮的細(xì)節(jié)隱藏在輪組本身。比如輪組內(nèi)寬的寬度大到無(wú)法想象：前輪25.4mm，后輪24.4mm，兩者最佳搭配外胎都是700x28C。
大多數(shù)的全地形公路車輪組都沒有這么大的內(nèi)寬，在氣動(dòng)車上，前25.4mm和后24.4mm內(nèi)寬可以被稱為一種進(jìn)步。
這樣寬的輪胎對(duì)氣動(dòng)車來(lái)說(shuō)是一個(gè)驚喜，可以降低滾動(dòng)阻力和空氣阻力。關(guān)于更低更寬的前輪和更高更窄的后輪的組合，并不算什么新鮮東西了，這種搭配可以在抗側(cè)風(fēng)和低風(fēng)阻之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡。我們已經(jīng)從Roval Rapide CLX上了解了這種搭配方法。有趣的是，后輪的不對(duì)稱輻條設(shè)計(jì)，在驅(qū)動(dòng)側(cè)和非驅(qū)動(dòng)側(cè)使用不同的輻條，可以提供更多的穩(wěn)定性。
（如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處并保留圖片水印。）
大家都說(shuō)
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【蜱蟲俠】 2022-08-02 11:20
優(yōu)點(diǎn)：敏銳的操控。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向限位。
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【蜱蟲俠】 2022-08-02 11:18
文中指出：舒適度并不是氣動(dòng)車最重要的性能指標(biāo)，所以全新Cervélo S5和它的前輩一樣，有著相當(dāng)僵硬的車架，從車架和零件上不能提供最大的舒適度。結(jié)論優(yōu)點(diǎn)：令人愉悅的減震。
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kingfar 2022-08-02 09:48
省流：氣動(dòng)好，重量大，軸距短，減震差。
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22回復(fù)舉報(bào) -
♂豬油拌飯♀ 2022-08-02 00:16
氣動(dòng)車居然給了34C的輪胎間隙，有點(diǎn)心動(dòng)。
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KarlSong 2022-08-01 20:26
氣動(dòng)車居然給了34C的輪胎間隙，有點(diǎn)心動(dòng)。
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jeez123 2022-08-01 15:58
8170加高框輪28c 7.5kg還叫重？換9270和超輕輪就近7了~
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