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車架到手后，當(dāng)然就要物色套件了。由于小編的第一輛公路車就是使用SRAM RIVAL，圈剎時(shí)代大部分時(shí)間也是在使用SRAM，所以決定這輛車?yán)^續(xù)使用SRAM套件，畢竟比競(jìng)品輕不少。

雖然套件不貴，不過(guò)要找一套成色沒(méi)那么差的卻不容易。蹲了一周才收到一套合適的FORCS 22小套件。不過(guò)手變膠套已經(jīng)不行了，就隨便買了個(gè)副廠的，畢竟便宜嘛。結(jié)果發(fā)現(xiàn)副廠膠套的膠質(zhì)非常硬，握持舒適度比原廠差不少。如果在意握感的話，還是加點(diǎn)錢買原廠的比較好。

牙盤本來(lái)想著隨便買個(gè)就算了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)里有110 BCD的盤爪和RED盤片。那就是蹲個(gè)8釘?shù)那�柄就行了。結(jié)果正好看到有個(gè)165mm曲柄的FORCE AXS曲柄，一番砍價(jià)后收入囊中。雖然不是一個(gè)世代的東西，但也好歹是個(gè)FORCE，能和套件配套，不過(guò)重量上沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)。

飛輪有閑置的28T PG-1170，正好和套件配套，但少條鏈，就隨便買了條便宜的PC-1110湊合下。不過(guò)這款最低端的鏈條似乎防銹處理不太好，放了兩個(gè)月就有點(diǎn)銹跡了。

由于車架五通是BB86規(guī)格，用粗軸心的牙盤就意味著中軸軸承的厚度需要妥協(xié)。用DUB軸心的FORCE AXS曲柄一大優(yōu)勢(shì)就是，可以使用相對(duì)靠譜耐用的DUB中軸，而且正好倉(cāng)庫(kù)里有一個(gè)用剩的。雖然拆下來(lái)的壓入式中軸不建議再次使用，但是為了不浪費(fèi)，還是繼續(xù)用吧�。ㄟ�不是因?yàn)楦F）

本來(lái)也沒(méi)準(zhǔn)備裝功率計(jì)的，隨便騎騎的車，對(duì)功率功能需求不大。不過(guò)正好有閑置的ASSIMOMA功率腳踏，那就裝上唄，有總比沒(méi)好！

那么就差一對(duì)剎車了。作為一個(gè)TREK的圈剎車架，最佳搭配自然是自家的BONTRGER SPEED STOP輕量化夾器。其實(shí)輕不輕問(wèn)題不大，主要是這款?yuàn)A器很有機(jī)械感的外觀我比較喜歡，而且剎車力在輕量化夾器里算是比較靠譜的。

▲后剎走線也比較和諧

不過(guò)由于線管止栓的位置比較高，所以對(duì)降低后上叉的車架兼容性一般。這款剎車為TRP代工，分為高低配兩款，低配是鍛造本體+鋼螺絲，230克左右；高配是CNC本體+鈦螺絲，不到200克。價(jià)格差距極大，后者的價(jià)格是前者的2倍……我顯然是買不起高配的Speed Stop Pro。

這款剎車比較難蹲到二手的，蹲了兩周都無(wú)果。結(jié)果發(fā)現(xiàn)TREK大庫(kù)里還有一個(gè)新的，而海鮮市場(chǎng)上正好有個(gè)車友賣單個(gè)的……就這樣一新一舊湊了一對(duì)出來(lái)。

這款?yuàn)A器除了調(diào)節(jié)居中很方便外，還有個(gè)十分炸裂的功能：可調(diào)杠桿比。由于手變的剎車杠桿比不同，如果使用SRAM手變搭配Shimano直裝夾器的話，會(huì)有初段剎車力降低的問(wèn)題，而SRAM的直裝夾器獨(dú)苗S900又重又貴，顯然不太劃算，這也是我堅(jiān)決選擇BONTRAGER夾器的原因之一。

可以通過(guò)調(diào)整上面那顆螺絲，改變轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)杠桿比調(diào)節(jié)，設(shè)定適合自己的剎車力輸出曲線。

對(duì)于圈剎車來(lái)說(shuō)，線管和線芯不能馬虎，這直接影響到剎車變速手感和騎車時(shí)的心情。由于庫(kù)存的Jagwire魚骨線管只剩中間的，沒(méi)有兩端的頭，只能重新買線管了。剎車線管當(dāng)然是選擇OE散裝DA線管組，非常劃算。

DA的變速線管相對(duì)沒(méi)那么劃算，因?yàn)槎际荢P41線管。所以選擇了Jagwire的精研磨線芯，順滑且沒(méi)有鍍層線芯掉渣的煩惱。線管自然是去朋友店里白剪他的SP41啦！

輪組就是之前提到的方遠(yuǎn)第二代C5。有一說(shuō)一，我是覺(jué)得這代C5挺好騎的，前輪更寬、比后輪低5mm的設(shè)定也非常合理。搭配的輪胎也是庫(kù)存了挺久的25c ZIPP TANGENTE，再不用估計(jì)要裂了。

▲倉(cāng)庫(kù)里翻出來(lái)的ZIPP鈦軸快拆