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SR Santour的TACT電子避震系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)奧運(yùn)會(huì)的勝利證明了自己完全有能力躋身XC山地車(chē)配件領(lǐng)域當(dāng)中的第一梯隊(duì)。但現(xiàn)在Tom Pidcock拿下2023山地世界杯首輪比賽的短距離賽道勝利之后，TACT系統(tǒng)基本上可以正式發(fā)布了。讓我們從本站世界杯開(kāi)始，深入觀察一下究竟是什么使得這個(gè)即將進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品如此獨(dú)特。

首先我們需要說(shuō)清楚，這一代全新產(chǎn)品在面世之前仍未具體定位，盡管FOX、RockShox等公司能做到自動(dòng)控制的避震器系統(tǒng)都有大量的外部傳感器、電池、電線(xiàn)和其他配件，但SR Suntour TACT幾乎完全自給自足，這也就意味著內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍不清晰明確。TACT還在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，目前他們對(duì)細(xì)節(jié)保持一定程度的沉默。但是這一技術(shù)的原型正在XC世界杯上大放異彩，INEOS車(chē)隊(duì)的名將Tom Pidcock和車(chē)手Pauline正在他們的PInarello戰(zhàn)車(chē)上搭載這一產(chǎn)品進(jìn)行比賽。此外德國(guó)車(chē)手David List的Scott Spark上也有TACT的身影。而我們也聽(tīng)說(shuō)了一些關(guān)于定制服務(wù)的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，專(zhuān)利表明傳感器也有一定的創(chuàng)新。

1、工作原理

TACT的工作原理和其他電子控制避震一樣：傳感器收集車(chē)身和路面的數(shù)據(jù)，自動(dòng)選擇切換打開(kāi)或關(guān)閉避震器的壓縮阻尼電路，從而使車(chē)輛處于最有效的避震狀態(tài)。

SR Suntour的解決方案略有不同，其主要部件都整合在Axon 34 Werx TACT前叉和Edge Plus TACT后膽當(dāng)中，二者又都通過(guò)電線(xiàn)連接到車(chē)架當(dāng)中的CPU，無(wú)需其他外部傳感器和控制元件。

2、特別之處？

取消外部控制元件顯然是最大的特點(diǎn)了，但也表明這一系統(tǒng)的功能性和可靠性。如果Tom不信任這一產(chǎn)品，他不會(huì)在最高級(jí)別的競(jìng)賽舞臺(tái)上使用它；冒著失去奧運(yùn)金牌和世界杯單站的風(fēng)險(xiǎn)。好在他將這兩項(xiàng)冠軍榮譽(yù)都收入囊中。

這一產(chǎn)品可以通過(guò)手機(jī)app進(jìn)行控制和調(diào)試，以達(dá)到騎手喜歡的設(shè)定。然后你只管騎車(chē)，剩下的交給TACT系統(tǒng)。在與工程師交流時(shí)他們提到，在世界杯比賽過(guò)程中，TACT系統(tǒng)做出了大約1500次的模式改變，也就是在一個(gè)半小時(shí)的比賽里，每一圈都有200次以上的系統(tǒng)介入。

但它只是在調(diào)整避震器的開(kāi)關(guān)而已嗎？

3、換了個(gè)新閥！

與一位熟悉TACT但并沒(méi)有參與它的測(cè)試過(guò)程的工程師交談過(guò)后，我們得知這一產(chǎn)品最大的特點(diǎn)在于，它不是簡(jiǎn)單的控制開(kāi)關(guān)，也就不是簡(jiǎn)單的將避震鎖死或打開(kāi)。

深入研究了專(zhuān)利申請(qǐng)之后，我們發(fā)現(xiàn)了一些對(duì)于電子壓縮阻尼控制器的文字?jǐn)⑹�，這有助于解釋它所發(fā)揮的獨(dú)特作用：SR Suntour TACT帶有多個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的盲孔閥，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)一半”、“部分開(kāi)啟”和“全部開(kāi)啟”的多種開(kāi)啟狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)的直列針孔閥，這一創(chuàng)新點(diǎn)的好處在于只需要更少的力來(lái)驅(qū)動(dòng)，不需要保持關(guān)閉的力，因此磨損也更少。每次撞擊發(fā)生時(shí)都避免了抵抗力摩擦，連續(xù)發(fā)生撞擊時(shí)避免發(fā)生泄漏。