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4、智能傳感器

雖然前邊那些聽著都還不錯，但前叉上的智能傳感器技術暗示了新TACT的決定性標志。在專利說明書中我們看到，廠家對“創(chuàng)新性阻尼器控制”進行了詳細的描述說明，其中包含了“向上抬升檢測”。這意味著當車手向上拉起車把試圖越過障礙時，TACT可以瞬間自動解鎖懸架，而不是像同類產品一樣檢測到撞擊了才作出反應。這個功能在攀登崎嶇上坡的時候也能發(fā)揮作用，減少騎手疲勞感的同時始終保持重心向前，從而更高效地踩踏和控車。當車輪平穩(wěn)著地，“提前解鎖”的前叉也能起到緩震作用，有助于車手做好準備。

5、這些傳感器、控制器、電池都放哪了？

在前叉當中，右叉臂里有足夠的空間放下這些傳感器和控制器元件。我們可以看到，所有配備了TACT的Axon 34 Werx前叉都保留了叉腳部位的標準反彈阻尼調節(jié)器，左叉腳還有標準空氣彈簧控制器，這就表明了其他的東西都裝在了右叉腳上半部分，不禁讓人猜測頭管里會藏些什么呢？

在后面，后膽外面固定了一個小盒子用于控制自動壓縮的阻尼。這臺Pinarello Dogma XC使用了傳統(tǒng)的避震器安裝，而Scott Spark則在測試新的懸掛系統(tǒng)，TACT被裝在下管內部因此沒有適配的保護蓋，器材露出了一部分在外面。前叉和后膽的減震器都通過內走線整合在車架里。比賽中我們看到英力士車隊的技師拆下了一部分組件，但內部線纜連接并不清晰可見。

6、那么哪里能夠買到呢？

目前TACT仍在打磨其在UCI批準下的原型產品，通過大量的測試后他們認為時機已經成熟，是時候向公眾出售這一產品了，時間大概在今年六月份。如果你想要購買，可能需要做好心理準備，因為發(fā)售大概率是限量的，也許只有100套。這一定制產品很難直接安裝在現(xiàn)有的整車上，只能適配于其在開發(fā)過程中所使用的測試車，比如Pidcock的Pinarello Dogma XC，以及Scott Spark等等。這些車的車主如果手頭還有不少閑錢，就能在今年夏天早買早享受，官方的服務中心負責對其進行改裝。

SR Suntour表示定價方面還沒有確定，但一開始肯定不便宜。后續(xù)他們會根據用戶體驗的反饋，不斷優(yōu)化產品并壓縮成本從而更加適合大眾的選擇。更多細節(jié)我們6月之后的歐洲車展后就會知道了。

責任編輯：Ting