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在這個(gè)自行車幾何越來越寬松、技術(shù)越來越進(jìn)步、避震行程越來越長(zhǎng)的時(shí)代，新的第三代Jeffsy卻逆流而上，將避震行程縮短了一點(diǎn)，打造出了一輛更加精致的越野自行車，比以往任何時(shí)候都更適合全面的越野騎行。

在Jeffsy正式發(fā)布之前，我有幸在英國(guó)的幾種不同類型的濕地上騎行了YT的頂級(jí)高模碳纖維越野自行車Jeffsy Core 5 CF。據(jù)稱這款自行車的重量?jī)H為14.8公斤（32.6磅），讓我在騎行中感受到了極致的速度與控制。在濕地上騎行的過程中，我深刻感受到了這款自行車的卓越性能和精良工藝。它不僅輕盈，而且具有出色的穩(wěn)定性和操控性，讓我在各種路況下都能游刃有余。這幾乎就是現(xiàn)代山地車手們所追求的“一車在手，天下我有”的理想境界。

然而，在我離開時(shí)，一個(gè)問題一直縈繞在我的腦海中：我是要擁有一輛高檔碳纖維自行車，還是一輛超級(jí)實(shí)惠的鋁合金車架自行車？這讓我陷入了糾結(jié)。畢竟，碳纖維自行車擁有出色的性能和精良的工藝，但價(jià)格相對(duì)較高；而鋁合金車架自行車則更加實(shí)惠，但性能可能不如碳纖維自行車。

YT對(duì)于越野自行車的理解，無疑是深刻的。如果您并非專業(yè)的越野賽或馬拉松自行車賽選手，那么一輛超輕的XC自行車可能并不必要。同樣，若不經(jīng)常參加耐力賽，長(zhǎng)行程的耐力自行車也并非必需。而介于兩者之間的山地自行車，才是最適合我們的選擇。

那么，這款新推出的Jeffsy究竟有何新意呢？

雖然這款第三代Jeffsy的避震行程比第二代減少了五毫米，但它的設(shè)計(jì)者們通過兩種獨(dú)特的方式巧妙地彌補(bǔ)了這一微小的差距。

首先，這款越野自行車的幾何形狀進(jìn)行了精心的調(diào)整。車架長(zhǎng)度增加了五毫米，前叉角度也調(diào)整為65°。而Jeffsy的其他幾何形狀基本保持不變，騎行者們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^使用便捷的避震調(diào)節(jié)器來根據(jù)自己的喜好和騎行習(xí)慣調(diào)整自行車的設(shè)定。

經(jīng)過這樣的改進(jìn)，當(dāng)您在崎嶇不平的山路上馳騁時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款自行車表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，并且能夠輕松應(yīng)對(duì)各種坡道和下坡路段。

其次，YT的V4L避震結(jié)構(gòu)經(jīng)過了大幅的升級(jí)和改造。連桿部分經(jīng)過了精心的微調(diào)，使得在整個(gè)沖擊行程中，避震的表現(xiàn)有了顯著的提升。在行程的最初階段，避震表現(xiàn)得非常柔軟，給人一種舒適的感覺。然而，當(dāng)行程達(dá)到30%時(shí)，它突然變得堅(jiān)硬許多，為騎行者提供了穩(wěn)固的支撐感。接著，抗下沉迅速減少，使得自行車在行程中以最小的踏板反沖移動(dòng)。最后，后行程稍微增加了一點(diǎn)，仿佛在告訴您，還有一點(diǎn)行程留待更大的沖擊。

經(jīng)過這些改進(jìn)，這款自行車給人一種仿佛踩在賽道上的感覺，能夠平穩(wěn)地越過小的顛簸，輕松地踩踏板，準(zhǔn)備好迎接更大的沖擊。這是一種充滿活力的騎行感覺，讓人幾乎忘了后面還有那么多的避震行程。