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提名理由

SRAM今年憑借推出變速套件給自行車行業(yè)帶來了一場暴風(fēng)雨。它是迄今為止自家最好的電子變速套件，在高負(fù)荷的情況下依舊能提供清晰、積極的換檔，其能夠直接安裝的后撥比SRAM之前的任何電子變速套件在騎行時都要安靜得多。而且它雖然在宏偉的計劃中賣得很昂貴，但它卻非常的可靠，并且在發(fā)生故障時基本上可以修復(fù)。

盡管改進(jìn)的換檔和更高效的飛輪本身就是值得稱贊且受歡迎的調(diào)整，但我們在這里褒獎的是那并不起眼的創(chuàng)新。這套SRAM變速套件的出色之處在于它完全不需要進(jìn)行必要的調(diào)整。只要按照非常清晰和基本的說明進(jìn)行安裝，這套變速就能開始正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。無需折騰限位螺絲、B張力螺絲或是指撥拉線。作為一個完整的變速套件設(shè)計，牙盤、鏈條、飛輪和后撥均經(jīng)過優(yōu)化做到完美搭配，這套變速套件從一開始就顯現(xiàn)出它的完美且安裝起來非常簡單；SRAM為每輛可安裝變速套件的自行車提供了所需長度的鏈條，減少了測量和調(diào)整所需花費(fèi)的時間。

直到現(xiàn)在，這一主觀價值仍然備受爭議，尤其是當(dāng)存在性能良好且價格明顯更實(shí)惠的機(jī)械變速套件可選時。不過，我們在這一刻討論的是創(chuàng)新。

“對于那些一直對是否改用電子變速套件持觀望態(tài)度的車手來說，SRAM的Eagle Transmission帶來了迄今為止最令人信服的論點(diǎn)。就我個人而言，SRAM最初的AXS產(chǎn)品很有趣，但機(jī)械變速套件還很好用，所以我并沒有立即急于進(jìn)行更換它。

而Transmission則是另外一回事了。目前，如果要是我選擇市場上的任一變速套件，無論是機(jī)械變速套件還是電子變速套件，我都會選擇Eagle Transmission——它就是那么優(yōu)秀。極其迅速、協(xié)調(diào)的換檔和可以承受高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)且不需要作任何調(diào)整的后撥是可以傲視全群的，目前SRAM在變速套件的市場競爭中是明顯占據(jù)領(lǐng)先地位的，”Mike Kazimer如是說。

當(dāng)與整套電子變速套件配合使用時，后撥的全部潛力才得以施展開來。借助無敵的AXS生態(tài)帶來的力量，Transmission甚至可以替你思考。與前面提到的XT Linkglide Di2有些類似（順帶說一句，它是最先出現(xiàn)的），這套電子變速套件能夠給你帶來自動換檔和滑行換檔。它能讓你免受換到哪個檔位的困擾，并且在你滑行時可以根據(jù)你的時速進(jìn)行換檔，以確保你在下一刻踩腳踏時，有動力反饋到你的腳下。后者這個功能非常的出色。

Pinion MGU電助力電機(jī)

提名理由

德國傳動系統(tǒng)制造商Pinion在今年的Eurobike展會上大放異彩，展示了他們?nèi)�新的集成變速系統(tǒng)的中置電機(jī)(MGU)。

自2006年以來，該品牌一直致力于集成變速系統(tǒng)的電機(jī)研發(fā)，目前已有100多個品牌在多種不同自行車類型中指定使用其P-LINE、C-LINE和Smart.Shift裝置。然而，采用其產(chǎn)品很大程度上僅限于小眾的、通常是精品的山地車品牌，這些品牌將此款集成變速系統(tǒng)的電機(jī)和一些小眾零件取代掉變速套件。事實(shí)上，我們幾乎沒有看到大品牌采用它。

雖然帶變速系統(tǒng)的電機(jī)當(dāng)然有其優(yōu)點(diǎn)，但與行星齒輪相關(guān)的阻力會大大增加，當(dāng)然還有獨(dú)特的美學(xué)，會是阻礙其走向主流的兩個因素（其它除外）。前者是一個需要克服的特別大的困難，因?yàn)槲覀冞@些非專業(yè)的車手希望我們所有的努力直接轉(zhuǎn)化成前行的推動力。

盡管如此，帶變速系統(tǒng)的電機(jī)已為傳統(tǒng)的變速套件帶來了另一種有趣的替代方案。首先，也是最明顯的，它讓后撥消失了，這是一個既脆弱又堅挺的部件。它和飛輪的消失有助于進(jìn)一步將重量集中在車架底部，從而減少了簧下質(zhì)量。這本身對軟尾設(shè)計師來說非常有吸引力，另一個好處是考慮某些運(yùn)動特性時現(xiàn)在只需要考慮鏈條位置，而不用考慮整個12速飛輪。

eMTB 的出現(xiàn)以來這套帶變速系統(tǒng)的電機(jī)是迄今為止我們看到的理想產(chǎn)品。將變速系統(tǒng)與電機(jī)相結(jié)合感覺像是電助力自行車自然發(fā)展的未來趨勢。畢竟在85Nm的扭矩和960Wh電池的背景下，一點(diǎn)額外的阻力算什么？我們覺得時機(jī)已經(jīng)來臨。

Pinion E-Drive E1.12和E-Drive E1.9 提供最大的輸出功率為600W，最大的扭矩輸出為85Nm。緊湊的中置驅(qū)動單元中包含產(chǎn)生輔助動力所需的所有硬件，以及分別覆蓋了600%/568%范圍的12/9個變速齒輪。他們采用174mm的曲柄Q值，與同類型的全功率中置驅(qū)動電機(jī)的體積相比寬不了多少。憑借自帶的控制器，換檔可以采用手動或半自動模式。噢，你也可以在預(yù)定節(jié)奏下坡時自動換檔。

在某些方面，我喜歡將其視為Shimano EP801-XT Linkglide Di2和SRAM電助力系統(tǒng)相結(jié)合的濃縮版本。它們都執(zhí)行著大致相同的功能，但后面的示例將執(zhí)行這些功能所需的硬件分布在更大的面積上，似乎沒太大優(yōu)勢（如果有的話）。

雖然MGU的小齒輪大大減少了簧下質(zhì)量，但該帶變速系統(tǒng)的電機(jī)整體上還是有點(diǎn)重。將SRAM T-Type X0 Transmission與Shimano EP8電機(jī)相結(jié)合起來對比，帶有單個后導(dǎo)輪、鏈條和鏈條張緊器的Pinion E-1.12重約865克。在使用皮帶傳動以后，反而還增重了100多克。

雖然我們對Pinion MGU的初步體驗(yàn)基本上非常的感興趣，但我們尚未在該電機(jī)身上進(jìn)行長距離測試。因此，E-1.12和E-1.19電機(jī)的性能還沒能下定論。不過，如果該技術(shù)被證明是可靠、高效且免維護(hù)的，正如所聲稱的那樣，我認(rèn)為早期的用戶將會難以自拔地愛上它。

還有一個就是，Pinion提供了不帶電機(jī)的Smart.Shift系統(tǒng)，可用于普通自行車——這也意味著現(xiàn)在可以使用這個電控手變了，而無需再使用Pinion那個陳年不變的轉(zhuǎn)把。更快的換檔速度與變速電機(jī)的可靠性相結(jié)合可以使得該帶變速系統(tǒng)的電機(jī)獲得更廣泛的市場認(rèn)可。無論如何，這不可否認(rèn)是一項(xiàng)大有進(jìn)步的創(chuàng)新之作。

Classified Powershift傳動系統(tǒng)

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無論喜歡還是討厭，電子功能已經(jīng)進(jìn)入到了傳動系統(tǒng)，而不僅僅是變速套件。今年最令人興奮的創(chuàng)新之一是 Classified的Powershift系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電子控制的兩速后花鼓，帶來了高達(dá)520%的變速范圍——比SRAM的 Eagle飛輪還要寬。以前，這種變速范圍只能通過前撥來實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在，通過單獨(dú)的換檔按鈕和安全地瞬時變速，即可實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

Powershift花鼓允許車手通過輕彈在車把上那個絲滑的藍(lán)牙圓環(huán)，可以立即從1:1切換到1:0.7的檔位。最重要的是，這種改變可以在全功率騎行或是完全不踩腳踏的情況下進(jìn)行。當(dāng)你對路面上突然而來的上坡坡度變化感到詫異時，這尤其的方便——你將會很少再陷入“檔位太重”的這種境地。

不過，要實(shí)現(xiàn)這些性能提升確實(shí)需要在一些方面付出代價。首先，你需要使用Classified專用的花鼓外殼和組件。這確實(shí)允許Powershift系統(tǒng)在飛輪之間快速切換，并且仍然使用標(biāo)準(zhǔn)的12速后撥和鏈條。

與傳統(tǒng)的12速SRAM Eagle變速套件相比，重量減輕得很少（小于100克），并且與大多數(shù)電子變速套件選項(xiàng)一樣，它并不便宜。

那它能提供性能優(yōu)勢嗎？和你打個賭。如果看到一些耐力賽車手使用Powershift Hub，我們不會感到驚訝，這是使其能夠成為年度創(chuàng)新提名的候選項(xiàng)。

責(zé)任編輯：Leorao