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創(chuàng)新是一件有趣的事情�！杜＝蛴⒄Z(yǔ)詞典》將其定義為“引入新事物、新思想或新方法”。因此，雖然新產(chǎn)品或新服務(wù)可以被定義為創(chuàng)新，但這并不一定意味著它就是一件好的事情。我的意思是，根據(jù)這個(gè)定義，在世界杯上引入半決賽可以說是創(chuàng)新，盡管在事實(shí)上它并沒有得到所有受其影響的人的一致認(rèn)可。無(wú)論如何，在我們生活的這個(gè)消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的資本世界里，創(chuàng)新是完全有必要的。如果他們希望在市場(chǎng)上保持相關(guān)性和競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新會(huì)是任何品牌活動(dòng)的重要組成部分。

闡述了這么多，這份提名名單由我們?cè)谀撤N程度上認(rèn)為對(duì)車手有益的創(chuàng)新組合而成。有些提名產(chǎn)品在價(jià)格上極具優(yōu)勢(shì)、而有些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)還沒經(jīng)過市場(chǎng)的徹底檢驗(yàn)。但無(wú)論如何，它們都以自己的方式朝著正確的方向邁出了一大步。

年度創(chuàng)新提名產(chǎn)品

Cane Creek Tigon 可調(diào)節(jié)氣壓彈簧后膽

提名理由

Cane Creek Tigon給我們帶來(lái)了彈簧后膽的無(wú)粘滯且柔軟的騎行體驗(yàn)，并將其與氣壓后膽賦予的漸進(jìn)性相結(jié)合，打造出了這么一個(gè)極少妥協(xié)的后膽。得益于可在0至30psi之間加壓的行程管，車手可以調(diào)整該彈簧后膽的中段和后段的行程支撐，以改善后膽可能打底的情況。實(shí)際上，它確實(shí)提供了類似于單獨(dú)的液壓打底回路帶來(lái)的額外阻力，它也還能夠在行程活動(dòng)的前期帶來(lái)額外的支撐性。

在Cane Creek Tigon與帶有液壓防打底功能的RockShox Super Deluxe Ultimate Coil的對(duì)比測(cè)試中，Matt Beer認(rèn)為Cane Creek Tigon可以讓自行車在硬著陸和緩陡坡騎行時(shí)更迅速。這樣的特點(diǎn)肯定會(huì)讓熱愛自由撒野的騎行群體產(chǎn)生巨大的吸引力。

但是它的應(yīng)用范圍遠(yuǎn)不止于此。截至目前，Specialized、Ibis和Kona等一些品牌的車架不得不依賴氣壓后膽的漸進(jìn)性，因?yàn)樗鼈兊倪B桿并沒有特別地激進(jìn)。現(xiàn)在，這些車手有了新的選擇，它擁有急需的氣壓彈簧末端打底控制以及彈簧的超凡靈敏度。盡管它的重量幾乎是同類氣壓后膽的兩倍，但在通常情況下，那些尋求在這些領(lǐng)域提高性能的人并不會(huì)太在意整車的重量。

而且，由于行程管加粗設(shè)計(jì)，底座的剛性也帶來(lái)了相應(yīng)的提升。因此Cane Creek Tigon可以與U型后膽連接片結(jié)合使用——這種配置在歷史上被認(rèn)為是許多彈簧后膽失敗的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

Cane Creek似乎確實(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了一些特別的東西。他們采用了最佳品質(zhì)的空氣彈簧和線圈彈簧，并將它們組合成一個(gè)后膽產(chǎn)品，帶來(lái)了兩全其美的優(yōu)點(diǎn)。如果這都不算創(chuàng)新，那我就不知道什么才是了。欽佩。

Shimano XT Linkglide變速套件

提名理由

在過去的幾年里，自行車行業(yè)的創(chuàng)新主要圍繞著電子化而展開。從自行車的騎行方式、避震阻尼的調(diào)節(jié)方式、變速系統(tǒng)的換檔方式，甚至胎壓監(jiān)測(cè)等這些都受到了密切的關(guān)注，看是如何通過使用電子元件和結(jié)實(shí)的固件來(lái)改進(jìn)它們。隨著今年SRAM 12s變速套件的推出，我們更加強(qiáng)烈的感受到其中一些變速套件要花費(fèi)2199美元（約合15686元人民幣）才能拿下它。

不要誤會(huì)了我的意思，這些套件非�？犰�，而且在性能上毋庸置疑的。但是，我認(rèn)為這些技術(shù)還需要很多年的時(shí)間才能降到普通山地車車手才能夠接受的價(jià)格范圍。令人眼前一亮的是，我們看到業(yè)內(nèi)依舊有廠商愿意針對(duì)財(cái)力相對(duì)薄弱的人群繼續(xù)開發(fā)純機(jī)械的變速套件。

與SHIMANO頂級(jí)變速套件帶來(lái)的HyperGlide+技術(shù)相比，LinkGlide技術(shù)的換檔速度會(huì)更慢一些。這是因?yàn)轱w輪的齒片數(shù)相對(duì)較少，因此飛輪每轉(zhuǎn)一圈，鏈條升檔或降檔的機(jī)會(huì)就會(huì)相應(yīng)減少。因此，根據(jù)你的騎行節(jié)奏就不得不等待零點(diǎn)幾秒確定你想要的檔位。由于使用了更多的鋼材來(lái)加寬飛輪齒片的咬合處，因此飛輪也會(huì)更重一些。但其帶來(lái)的好處是（據(jù)說）比Hyperglide+耐用度提升了300%。

而且正如Henry Quinney今年發(fā)現(xiàn)的那樣，這個(gè)廣告宣傳確實(shí)有點(diǎn)可靠。Henry雖然無(wú)法完全證實(shí)存在300%的提升，但他確實(shí)感受到Shimano XT Linkglide變速套件有這樣的說法……

“我騎過很多次搭載了Linkglide技術(shù)的變速套件。夏天的時(shí)候騎行累計(jì)爬升接近10萬(wàn)米的海拔高度。無(wú)論是在夏天到山地車公園享受騎行，還是在斯闊米什(Squamish)的重要日子里，它的耐用度一直非常出色，而且到現(xiàn)在的變速效率和第一天一樣好。我已經(jīng)更換了一次變速線芯，它還是一如既往地硬朗。隨著時(shí)間的推移，不會(huì)逐漸出現(xiàn)固定的線管松動(dòng)，越野下坡時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生噪音和拍打聲�？偟膩�(lái)說，在這些方面它已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色了，”Henry Quinney如是說。

▲適用于eMTB的XT Linkglide Di2有著出色的自動(dòng)換檔和滑行時(shí)自由換檔的功能

除了能夠持續(xù)使用很長(zhǎng)時(shí)間的飛輪以外，Linkglide技術(shù)具有另一個(gè)SHMANO并不那么注重的吸引力。是什么？那就是提高了兼容度。由于所有搭載了Linkglide技術(shù)的（9s、10s和11s的變速套件）均以完全相同的變速比運(yùn)行這套變速套件，因此變速套件混搭各個(gè)組件的選擇性很大。當(dāng)然，仍是需要進(jìn)行一些小調(diào)整以確保它們能夠理想地協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，但交叉兼容性肯定存在的。這也意味著落實(shí)到零件采購(gòu)應(yīng)是更容易的，并且可能也意味著自行車店可以隨時(shí)減少庫(kù)存配件的數(shù)量。

Henry測(cè)試的Shimano XT Linkglide變速套件售價(jià)360美元。不，這不是一筆小數(shù)目了，但與Shimano XT Hyperglide+ 610美元的價(jià)格相比，并且在耐用度提升300%的背景下，這似乎是超值的。

在當(dāng)前生活成本危機(jī)和市場(chǎng)的不確定性環(huán)境下，我認(rèn)為自行車行業(yè)并不特別需要更多引人矚目的產(chǎn)品。而且，不需要重新打造眾所周知的飛輪來(lái)改善用戶的最終體驗(yàn)。以客戶為導(dǎo)向的正確產(chǎn)品開發(fā)將會(huì)毫不費(fèi)力地通過廣泛使用來(lái)證明其存在的合理性。而且，我們認(rèn)為Shimano Linkglide團(tuán)隊(duì)將會(huì)做到這一點(diǎn)。他們很好地融入了一個(gè)不太引人矚目的、以實(shí)用為中心的細(xì)分市場(chǎng)，并且沒有大張旗鼓地兌現(xiàn)了自己的承諾。它甚至沒有一點(diǎn)誘惑力，但這沒關(guān)系。

SRAM X0 Eagle Transmission變速套件