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2012款SRAM Red細節(jié)面面觀(圖文)
真正的中空碳纖維曲柄、XX式的飛輪，工作更安靜
全新的牙盤，兩支曲柄和蜘蛛支架采用真正的空心碳纖維結(jié)構(gòu)取代了老款的泡沫夾心結(jié)構(gòu)。此外，BB30專用的非傳動側(cè)曲柄使用雙模型軸心。采用了全新形狀的2012款牙盤重量輕了一些，但最重要的是，比以前更加硬朗——事實上，SRAM聲稱它比禧瑪諾 Dura-Ace牙盤的剛度重量比還要高。
SRAM堅持使用標準130mm BCD，不過現(xiàn)在將一顆盤釘設計在曲柄的背面，曲柄的底部和蜘蛛支架都有很深的截面。改進的X-GlideR牙盤上使用從XX套件演變的結(jié)實外表面，類似于SRAM的目前的TT專用齒盤，加強了硬度，提升了前變速器的性能。
標準的曲柄將配合熟悉的SRAM GXP中軸，中軸采用混合陶瓷軸承，當然也有BB/PF30專用中軸。由于最近添加的Gutter密封系統(tǒng)，兩種中軸都更加耐用，轉(zhuǎn)動阻力也更小。
Red這次還將加裝了第一個自己品牌的功率計，使用類似風格的Quarq蜘蛛支架和一體的LED指示器，用于顯示電池電量和設置偏移量。除了美學和相同的改進牙盤外，基本上就是S900牙盤的升級，曲柄仍然采用老式的泡沫夾心結(jié)構(gòu)——至少目前還是這種方法。
標準的準SRAM Red曲柄很輕，蜘蛛支架更硬，減少牙盤變形
后面，新的飛輪借鑒了SRAM XX的設計，采用類似的鋼坯切削結(jié)構(gòu)，為了減輕重量，在最大幾片飛輪間采用新的切割方式以及壓迫式最內(nèi)側(cè)鋁制飛輪片。乍一看這些凹槽并不顯眼，因為每個槽比原來更深，而且被彈性橡膠圈遮擋。據(jù)說變速時，這些橡膠圈可以吸收震動，直接抑制鏈條與飛輪間的撞擊，從而降低傳動系統(tǒng)的噪音。
這種彈性物質(zhì)也用于后變速器的導輪，以進一步降低噪音——這種方法Campagnolo已經(jīng)成功使用多年了。鏈條沒有什么變化，因此車手們可以照往常使用。
不再使用雙軸夾器
新款Red上最大的變化也許要算從傳統(tǒng)的雙軸夾器變化為新的凸輪驅(qū)動圈剎了。這種設計確實更輕，但最大的優(yōu)點是可以增加剎車力，而且增加車圈與夾器的間距。當你捏下制手，剎車塊迅速接觸車圈，可變幾何尺寸提供更大的機械利益，增強剎車力。
凸輪并不是什么新科技，現(xiàn)在SRAM則用它大規(guī)模地生產(chǎn)Red剎車。AeroLink連接（aero是指新的夾器前端比老款小，提升空氣動力性能）以一根粗壯的鋁桿，圍繞粗大、光滑的軸轉(zhuǎn)動，可以延長使用壽命。裝置里面還隱藏著另一根更短的鋼桿，將其他零件連接在一起。
SRAM拋棄了傳動的雙軸夾器，采用凸輪驅(qū)動剎車
這種凸輪增強單軸剎車通常對正心位置要求很高，SRAM也知道這個問題。新款每一側(cè)都可以獨立調(diào)節(jié)彈簧張力，因此你只需要讓制動臂靠近車圈，然后上緊安裝螺母，根據(jù)需要進行微調(diào)，可以使用SRAM專用的2.5mm六角扳手。
剎車內(nèi)部是富有霸氣的盒式剎車片，以球狀固件與剎車臂連接，安裝有SwissStop剎車塊。外觀上唯一讓人失望的就是四位快拆裝置。它與微調(diào)螺母整合在一起，看起來工作正常，但是無論在設計上還是在美學上都不是很講究。
提到液壓剎車（包括碟剎和圈剎），SRAM承認他們還沒有準備好，但是已經(jīng)開始測試。其發(fā)布安排到今年秋天，Zipp也將推出兼容碟剎的公路輪組。這也和TT專用整合剎車設計相似。
只有10片飛輪片，重量減輕了不少
SRAM已經(jīng)將輕量化作為新Red套件的目標，如其所愿，新款確實輕了不少，成為那些喜歡輕量和易于保養(yǎng)的機械系統(tǒng)的車手的夢寐之物。
碾磨而成的鋁剎車片非常輕。SwissStop剎車塊則作為標準配置
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