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隨著項(xiàng)目的逐漸發(fā)展和流行，于1940年被國(guó)際自盟（UCI）接納為正式競(jìng)賽項(xiàng)目。慢慢的，賽道演化逐漸縮短，更短的賽道能更好地讓觀眾觀賽，在這種以觀眾觀賽為主要目的的引導(dǎo)下，賽道設(shè)計(jì)逐漸向城市中心靠攏，開(kāi)始有了長(zhǎng)長(zhǎng)的樓梯、鋪裝的鵝卵石路和類(lèi)似今天的柵欄（障礙）等特點(diǎn)。

1950年，“國(guó)際公路越野賽標(biāo)準(zhǔn)”被世界專(zhuān)業(yè)公路越野錦標(biāo)賽所取代，也正式表明該項(xiàng)目成為世界項(xiàng)目，第一屆正式的世界冠軍為讓·羅比克（Jean Robic），他在1947年曾經(jīng)贏得過(guò)環(huán)法自行車(chē)賽，至今他仍然是唯一同時(shí)獲得過(guò)CX世界冠軍和環(huán)法總冠軍的人。

隨后，公路越野項(xiàng)目開(kāi)始流行“冠軍統(tǒng)治”現(xiàn)象，羅杰·朗德（Roger Rondeaux）獲得1951-1953年的世界冠軍，安德烈·杜弗拉西（Andre Dufraisse）獲得1954-1958年世界冠軍，埃里克·弗拉明克（Eric de Vlaeminck） 8年內(nèi)獲得7項(xiàng)世界冠軍……以及近些年的范德普爾（Van der poel）。

80多年來(lái)，公路越野項(xiàng)目發(fā)生了巨大變化，UCI的介入和為了吸引更多的人參與，不合理的難點(diǎn)如“魔鬼之洞”被取消，賽道也更加標(biāo)準(zhǔn)化。以往為了只是在冬季保持狀態(tài)的公路車(chē)手開(kāi)始放棄公路項(xiàng)目，成為專(zhuān)業(yè)的公路越野車(chē)手，在70年代中期，專(zhuān)業(yè)的公路越野車(chē)手開(kāi)始出現(xiàn)，全力與冬季自行車(chē)項(xiàng)目。

在現(xiàn)代，UCI建立了公路越野賽道難度設(shè)計(jì)規(guī)范，每個(gè)賽道均應(yīng)該有鋪裝路面、森林和越野路段，并設(shè)置障礙物來(lái)破壞車(chē)手的騎行節(jié)奏，規(guī)范的賽道最少應(yīng)為2.5km，最大3.5km，優(yōu)秀的路線最少有80%-90%的路線是可以騎行通過(guò)，且必須有4段天然路況。

相較于歐洲，美國(guó)對(duì)于此項(xiàng)目的開(kāi)展較晚，1970年逐漸傳入，于1975年舉行了第一場(chǎng)比賽。首屆美國(guó)全國(guó)錦標(biāo)賽在加利福尼亞舉辦，自90年代中期以來(lái)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在美國(guó)越來(lái)越受歡迎，在如今，西北太平洋地區(qū)也開(kāi)始開(kāi)展一些規(guī)模較大的賽事，逐漸形成定期規(guī)模，并且越來(lái)越受歡迎。

2013年2月，公路越野世界錦標(biāo)賽在美國(guó)路易斯維爾成功舉辦，這也是公路越野世錦賽創(chuàng)辦以來(lái)首次走出歐洲大陸，進(jìn)一步推動(dòng)了“公路越野國(guó)際化”。從公路越野出現(xiàn)到現(xiàn)在，經(jīng)歷一百多年的變遷，逐步發(fā)展成為一項(xiàng)高水平的競(jìng)技項(xiàng)目，在歐洲，一場(chǎng)公路越野賽事往往能吸引兩三萬(wàn)人親臨現(xiàn)場(chǎng)觀賽，而世錦賽甚至能達(dá)到五六萬(wàn)人觀賽。

綜上我們可以看出，公路自行車(chē)的一些簡(jiǎn)單發(fā)展歷史，因其緊湊的賽程、短促而激烈的對(duì)抗、冬季缺乏其他賽事和優(yōu)秀的騎行分為等綜合因素，使得公路越野項(xiàng)目在歐洲備受喜愛(ài)。

關(guān)于公路越野你還想了解什么呢？你盡管說(shuō)，阿毛君隨緣寫(xiě)（滑稽）。

責(zé)任編輯：Fun倪