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乍一看，很難區(qū)分礫石公路車車和越野公路車。兩者都同樣有著公路車彎把、越野輪胎、剛性較強的車架和比它們的公路同類產(chǎn)品更寬的輪胎間隙。那么有什么區(qū)別呢？

在這里，我們分析了礫石公路車和越野公路車之間的主要區(qū)別，看看它們是專門為什么設(shè)計的，并考慮哪種可能最適合你和你的越野用途。

1.用途的差異

▲雖然兩種公路車看起來相似，但越野公路車和礫石公路車的用途卻大有不同

區(qū)分礫石公路車和越野公路車專用于競賽而設(shè)計，也就是專為一小時內(nèi)維持平穩(wěn)速度和高強度的騎行而生。在狹窄、扭曲的交叉路線上的機動性是關(guān)鍵，因此越野賽車手需要更靈敏的轉(zhuǎn)向，并且在許多情況下，需要更激進的騎行姿勢。

當(dāng)然了，既然是競賽專用車，就不得不提到UCI，UCI可是有具體規(guī)則去管理越野公路車的制造方式。至少目前，礫石公路車不受任何 UCI 規(guī)則的約束。

例如，參加 UCI 認可的越野公路車比賽的車手的輪胎寬度不得超過 33 毫米，因此越野公路車很少提供超出此范圍的間隙。稍后我們將更詳細地介紹輪胎間隙。

▲礫石公路車是長途騎游的熱門選擇

與越野公路車不同，礫石公路車通常設(shè)計用于多種用途，從多日的自行車旅行到在家附近的多地形騎行，甚至是新興的小型越野場地。

因此，礫石騎行是一門影響深遠的學(xué)科，由于礫石公路車用于各種騎行，它們的設(shè)計往往不如越野自行車，盡管頂級的礫石公路車具有一些關(guān)鍵特征。

在礫石公路車出現(xiàn)之前，隨著公路車碟剎的出現(xiàn)，一些自行車制造商提供了一種妥協(xié)的越野公路車，其中包含一些額外的功能性附件，比如擋泥板或者車架貨架。

然而，隨著礫石公路車的出現(xiàn)及其提供的固有多功能性，許多最新的越野公路車已重新專注于 CX 競賽中去。

這就是所涵蓋的基礎(chǔ)知識，現(xiàn)在讓我們仔細看看礫石公路車和越野公路車之間的主要區(qū)別，包括幾何形狀、輪胎和輪胎間隙、套件等。

2.車架幾何差異

▲公路車越野賽通常在緊張而曲折的賽道上進行

大多數(shù)礫石自行車的幾何形狀比越野自行車更在意舒適度，專為騎行數(shù)天而不是一段時間的騎行而設(shè)計，并用于應(yīng)對更崎嶇的小路。

這種對舒適性的強調(diào)往往會提供更短的伸展距離和更直立的身體姿勢。由于礫石騎行通常會降低速度，因此空氣動力學(xué)在這里不是優(yōu)先考慮的事項，唯一的例外是氣動礫石競賽自行車（礫石行業(yè)中最新的細分市場之一）。

礫石公路車和越野公路車的落差相對于地面的位置也不同。

較小的落差為礫石公路車在崎嶇的地形上提供了更好的穩(wěn)定性，騎行姿勢也會更高，這意味著更容易在復(fù)雜地形上控制車輛或下車。

▲雖然礫石是一種廣泛的類型，其中包含許多子類型，但礫石公路車的幾何形狀通�？商岣咴诟鞣N地形上的舒適度和穩(wěn)定性