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從舵管頂端開始，之后將剎車油管從車把穿入。為了讓安裝更加容易，可以開一條縫，先將油管放入車把，再讓它們推到舵管上。既然開了縫，把立的鎖止力度就不能再像之前那么大了，因此，我用一個(gè)膨脹鋁管代替了敲入式的吊芯。它不僅可以固定頂蓋，還可以幫助舵管額外受力。

再往下幾厘米，后剎油管就要離開頭管進(jìn)入車架。而兩根鏈接FOX LiveValve系統(tǒng)的線也是一樣，一根連接前叉的力傳感器，另一根連接阻尼的開閉機(jī)構(gòu)。

我為此單獨(dú)開了兩個(gè)孔，當(dāng)然，必須盡可能小，并且將舵管用大量碳纖維加固。

給前剎走線是比想象中更難的障礙。在離開舵管后，沒法按照常規(guī)方法從叉橋的導(dǎo)線座走線，因此必須從后部走線，但不管怎么說這本來(lái)也是計(jì)劃的一部分，因?yàn)檫@樣才能讓前端看上去盡可能簡(jiǎn)潔。扎帶是不可能使用的，所以新的導(dǎo)線座是用碳纖維鑄模成型的，然后黏在叉冠和叉桶上。

當(dāng)前叉被壓縮時(shí)，軟管會(huì)彎曲成拱形，向側(cè)面并且微微向后彎曲。因此，盡管看起來(lái)緊貼內(nèi)桶，但實(shí)際上你壓得越深，線管離得越遠(yuǎn)。

▲前叉?zhèn)鞲衅鞣胖玫氖状螠y(cè)試

▲將“吊芯”擰入并且?guī)缀跖c把立齊平

避震

FOX LiveValve系統(tǒng)非常容易安裝，并且完全可以做到即插即用。但對(duì)于這種特殊的傳感器，有一個(gè)缺點(diǎn)，就是位于前段檢測(cè)路面顛簸并且控制前叉開閉的傳感器位于叉橋后方。雖然這個(gè)位置效果絕佳但看起來(lái)并不美觀，而且破壞了整體簡(jiǎn)潔的概念。所以我將線管延長(zhǎng)，并且把傳感器固定在前剎夾器上，以方便其能夠跟前剎油管共同走線。

▲傳感器通過夾器上端螺絲固定