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這個(gè)標(biāo)題似乎有點(diǎn)冷戰(zhàn)2.0的意味，實(shí)際上沒有那么戲劇化（注*歐美冷笑話）。然而，在美國和歐洲，人們對礫石騎行的風(fēng)格理解往往不同。

美國人非常樂意把自己描繪成礫石潮流的先驅(qū)者，并描繪出一幅在10米寬的碎石公路上騎行，筆直穿過數(shù)千公里偏僻荒野的畫面，在堅(jiān)實(shí)緊湊的礫石賽道上高速行駛、塵土飛揚(yáng)、再搭配復(fù)古的裝扮，形成一種輕盈而自由的審美，這種審美對歐洲以遵守規(guī)則為傳統(tǒng)的的公路自行車運(yùn)動(dòng)來說太有吸引力了。因此，在大西洋的這一邊，礫石運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，法國和佛蘭德斯的鵝卵石經(jīng)典賽事、荷蘭的沙灘比賽以及意大利充滿傳統(tǒng)色彩的白路賽，很容易讓人覺得這里也是礫石運(yùn)動(dòng)的發(fā)祥地。

在過去和現(xiàn)在歐洲人都對這種活動(dòng)都抱有極大的熱情，但當(dāng)在歐洲使用礫石車時(shí)，人們很快就意識到，很少有筆直的、10米寬、緊湊的高速礫石路。沙塵云霧、荒野荒蕪、還有仙人掌？壓根不存在！取而代之的是農(nóng)村小路和森林小路，以及破爛的柏油路、泥濘的小道，多石的小道、拳頭大小的石頭、狹窄的角落。對于許多歐洲的礫石愛好者來說，多才多藝似乎是關(guān)鍵。另一方面，在美國堪薩斯州和俄勒岡州之間的礫石車隊(duì)則對配有避震和升降坐桿笨重的車子皺眉頭。他們所需要的只是一輛能讓他們以40公里/小時(shí)的速度快速騎行的自行車。60mm框高的氣動(dòng)輪組，那是必須的！

在歐洲，完美的礫石高速路普及程度有限，以及當(dāng)?shù)匦÷方诲e(cuò)，網(wǎng)絡(luò)排布的特點(diǎn)，這能解釋為什么越來越多的礫石車手被推向只供山地車使用的地方，而自行車的發(fā)展也是一個(gè)重要原因。

三、礫石還是山地車？超極限（Underbiking）還是性能過剩（Overbiking）？

超極限（Underbiking）是指你騎的地形比你的自行車最初設(shè)計(jì)用來騎行的環(huán)境更高，例如，騎一輛礫石車在山地賽道騎行。不過像歐中那種由于剛需，從礫石轉(zhuǎn)向山地，現(xiàn)在談?wù)摰氖怯幸庾R的超出極限的使用車子。在一定程度上，像白路賽、巴黎魯貝可以被視為超極限騎行，在此你還需要明白一點(diǎn)，這不是初學(xué)者的玩法，也不是休閑騎，對騎行技術(shù)和身體技術(shù)要求很高。

而與之相反的是，性能過剩（Overbiking），指的是一輛設(shè)計(jì)所應(yīng)有的功能沒有完全使用到，一個(gè)極端的例子就是在柏油路上騎軟尾車。當(dāng)然，對大多數(shù)人來說，從安全性考慮性能過剩是更明智的選擇。盡管從定義上講，礫石車功能非常多樣，當(dāng)然在具體的騎行過程中，會(huì)衍生出許多需求，每一個(gè)人都想探索位置的領(lǐng)域，所以都會(huì)朝著裝備不足的方向發(fā)展，制造商考慮到這一點(diǎn)，所以他們在礫石車上增加了更多的避震之類的裝備，擴(kuò)大他們的適用范圍，所以礫石車的一大設(shè)計(jì)理念就是：應(yīng)該性能過剩，而不是超極限使用。

在這組測試中，想要回答的問題是：山地車還是礫石車最適合誰，以及各個(gè)類型的優(yōu)勢在哪里。當(dāng)然在開始前，我們先對避震系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識做一個(gè)簡要了解。