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礫石車vs.山地車：我的下一輛車應(yīng)該是礫石車嗎?(上)
2022-04-30 10:39:17
出處 : granfondo cycling
作者 : Benjamin Topf, Felix Stix
點擊 : 107397次
評論 : 11
四、硬尾還是全避震？
在幾十年前，山地車是否有避震都是一個很大的疑問，就像今天許多傳統(tǒng)的礫石車一樣是完全剛性的。隨著避震前叉的廣泛使用，成就了所謂的硬尾山地車。如今，得益于復(fù)雜的避震前叉，硬尾山地自行車如BMC Twostroke 01 ONE，其100mm的行程非常有競爭力。雖然大多數(shù)礫石車的前叉行程非常少，但基本原則是不變的。一個例子就是RockShox Rudy Ultimate避震前叉，它的行程只有30毫米，安裝在Lauf True Grit上。
而全避震山地車，除避震前叉外后面有一個避震后膽，允許后三角和后輪移動。Trek Supercaliper的集成設(shè)計便是如此。而依據(jù)全避震的設(shè)計概念，BMC URS LT應(yīng)運而生，然而它不是采用可活動的后膽，而是通過微型形變技術(shù)獲得減震效果。
前叉和后膽都是山地車中的高科技產(chǎn)品，其減震效果依賴于阻尼和彈簧。避震剛度通�？梢酝ㄟ^氣壓調(diào)整，這是至關(guān)重要的，在騎行過程中可以根據(jù)車手體重和路況調(diào)整有充分的牽引力和回彈速度，沒有阻尼系統(tǒng)將缺乏這種控制，可能會回彈過快或者缺乏減震效果。無論硬尾還是軟尾，只有當避震系統(tǒng)可以根據(jù)車手調(diào)節(jié)才有價值。
除此之外，行程也可以調(diào)節(jié)。還有鎖死裝置，可以讓你在不想使用的時候保持固定。盡管這項技術(shù)復(fù)雜、沉重、昂貴，但現(xiàn)在一些礫石車上也出現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)品，盡管許多依靠形變來達到類似效果的簡化版避震系統(tǒng)，可以提供簡單的避震能力和一定程度的阻尼，但為了更好的性能，僅僅依靠形變是不行的。
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
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大家都說
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KarlSong 2022-04-30 13:59
還以為只有我會在瓜車上用60框高的大刀，原來地球另一面的堪州和俄州人民也這么干。
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showchen 2022-05-01 17:58
60太夸張了，我上的58
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山A賊 2022-05-02 14:07
今年初組了一輛瓜車，我的感受就是——只要有路往前騎就是了，不用像公路車那樣考慮路況，探索了以前錯過的很多小路，也看到了更多的風景
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FTP5 2022-05-02 13:55
現(xiàn)在的硬尾山地車越來越不適合跑馬路，而我們不能保證每一段路都是平整的柏油路或者水泥路，所以有了瓜車，可以說瓜和我們的山馬類似，甚至車架幾何都很相似。所以瓜和山馬是一樣的，只不過一個彎把，一個直把；一個便宜，一個貴
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就是亂評論 2022-05-01 23:24
這騎車環(huán)境真的沒的說
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22回復(fù)舉報 -
舉報成功，管理員會盡快核實及處理
