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Rapide II CLX : 完整的速度

新款Rapide CLX II結(jié)合了高框TT輪組的氣動(dòng)特性和低框爬坡輪的輕量，以及真空胎系統(tǒng)卓越的效率和操控性，為真實(shí)世界的騎行提供了更快的速度。它提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率和爬坡性能，同時(shí)在任何風(fēng)況下幾乎都能保持穩(wěn)定和自信的操控。

Rapide CLX實(shí)際上是兩個(gè)車輪合二為一，每個(gè)車輪都針對(duì)其位置的獨(dú)特空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)進(jìn)行了優(yōu)化 - 51毫米框高的前輪，外寬為35毫米，后輪框高60毫米，外寬為30毫米。結(jié)果是真空胎輪組比大多數(shù)65毫米圈高的車輪更快，但在大風(fēng)中甚至比我們的CLX50穩(wěn)定性還高25%。

人為因素

如果不能穩(wěn)定持續(xù)地保持速度，那速度就變得毫無(wú)意義。而這就是Rapide前輪框高51毫米，寬35毫米這種獨(dú)特的前輪尺寸的價(jià)值所在。我們使用與開(kāi)發(fā)Specialized的FreeFoil庫(kù)相同的優(yōu)化算法創(chuàng)造了這個(gè)形狀。我們的團(tuán)隊(duì)所做的是建立一個(gè)計(jì)算機(jī)模型，該模型考慮了騎士及其反應(yīng)時(shí)間。這是第一個(gè)將騎士的真實(shí)反應(yīng)都考慮在內(nèi)的算法。

我們從廣泛的汽車和航空器的反應(yīng)計(jì)時(shí)研究中發(fā)現(xiàn)，騎士們真正要對(duì)付的是0.5到2.0秒之間的陣風(fēng)。從本質(zhì)上講，騎士無(wú)法對(duì)短于0.5秒的陣風(fēng)做出反應(yīng);它們太短了。騎士可以對(duì)持續(xù)0.5到2.0秒的陣風(fēng)做出反應(yīng)，但只會(huì)在陣風(fēng)結(jié)束后才做出反應(yīng)。這會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生需要再次糾正的過(guò)度校正，這就是為什么突然的側(cè)風(fēng)感覺(jué)如此要命的原因。因此，我們指令算法在 0.5 到 2.0 秒的窗口時(shí)間內(nèi)優(yōu)化穩(wěn)定性。時(shí)間小于0.5秒的陣風(fēng)，您無(wú)法快速做出反應(yīng)。時(shí)間大于2.0秒的陣風(fēng)，您可以輕松調(diào)整到適應(yīng)側(cè)風(fēng)的狀態(tài)。日復(fù)一日，該算法隨機(jī)變異，不斷去除低效方案并迭代優(yōu)化高效方案。

由此得到的Rapide形狀可能是氣動(dòng)性和穩(wěn)定性在騎士反應(yīng)時(shí)間范圍內(nèi)的幾乎最佳組合，這對(duì)騎士來(lái)說(shuō)有很大有實(shí)際意義。AI人工智能并不關(guān)心營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)想要賣什么輪子。AI只專注解決整體形狀的問(wèn)題。

系統(tǒng)解決方案

當(dāng)然，輪組系統(tǒng)是包括輪胎在內(nèi)的部件總和，而Rapide II CLX是一個(gè)相當(dāng)特殊的系統(tǒng)�，F(xiàn)在，兼容真空胎的鉤邊車圈，能夠利用到真空系統(tǒng)為騎行帶來(lái)的幾乎所有優(yōu)勢(shì)。從能自我修補(bǔ)的扎胎保護(hù)到降低的滾動(dòng)阻力，再到更廣泛的胎壓選擇，該系統(tǒng)在基本上任何表面上都能提供出色的騎行品質(zhì)和操控性。我們還改變了外徑尺寸，為您的輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度。這提供了更好的安裝和路邊維修體驗(yàn)。

我們的 Aeroflange 花鼓采用 DT Swiss 新款的 EXP塔基，配備新型 SINC 陶瓷培林和更輕、更簡(jiǎn)化的棘輪系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)還將軸承進(jìn)一步分開(kāi)以提升剛性，同時(shí)使棘輪更可靠并便于更換花鼓塔基。

Rapide II CLX規(guī)格

• 輪圈尺寸：前輪51毫米高/35毫米寬 后輪60毫米高/30毫米寬 前后輪：21毫米寬

• 1500克

• 帶EXP內(nèi)件和SINC陶瓷軸承的Aero Flange花鼓

• DT Swiss Aerolite 前18/后24 輻條

• 兼容真空胎

• 26mm真空胎最大支持110PSI胎壓

• 275磅/125公斤重量限制

• 手工制作