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只有更快的系統(tǒng)才行

在過去兩年取得如此多勝利和榮耀后，為什么我們還要再改變？這很簡(jiǎn)單。我們并未執(zhí)著于某一種系統(tǒng)——管胎、開口胎和真空胎。我們一直努力為我們的騎士找到更好的系統(tǒng)，無論傳統(tǒng)還是當(dāng)下的趨勢(shì)。在過去的兩個(gè)賽季中，我們證明了Rapide和Alpinist開口胎系統(tǒng)是追求速度的明智之選。本賽季，我們已經(jīng)用80次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和29個(gè)冠軍頭銜，證明了新的Rapide II和Alpinist II真空輪組能做到更快。

· *數(shù)據(jù)來源procyclingstats.com ，截至 2022/4/18

“我們想要更快的選擇，我們現(xiàn)在知道就是真空胎系統(tǒng)。我們已經(jīng)用它參加過比賽了，而且我們還用它贏得了比賽�！� - Ricardo Scheidecker，Quick-Step Alpha Viny車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)

鉤邊真空胎輪組

毫無疑問，真空胎系統(tǒng)擁有更低的滾阻和更好的操控性，以及幾乎令人難以置信的防爆胎優(yōu)勢(shì)。通過運(yùn)用更加嚴(yán)苛的大量工程技術(shù)和測(cè)試項(xiàng)目，我們終于打造出將現(xiàn)有行業(yè)碰撞標(biāo)準(zhǔn)提升一倍，且同時(shí)做到可能是業(yè)內(nèi)幾乎最輕量的Rapide CLX II輪組。Rapide CLX II和Alpinist CLX II采用鉤邊車圈（如果您喜歡的話，允許實(shí)際騎行壓力高達(dá)110psi），以確保外胎的安裝準(zhǔn)確便捷，進(jìn)一步提升了真空胎系統(tǒng)的實(shí)用性。

為什么真空胎更快

更低的內(nèi)部摩擦力等于更高的速度和抓地力。當(dāng)輪胎滾動(dòng)通過與地面的接觸面時(shí)，胎體必然產(chǎn)生形變。這會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，從而增加滾動(dòng)阻力并吸收使用可用于推動(dòng)您前進(jìn)的能量。使用內(nèi)外胎結(jié)構(gòu)意味著更多的材料變形 – 外胎和內(nèi)胎 - 因此會(huì)產(chǎn)生更多的摩擦并損失更多的能量。

使用真空胎可顯著減少必須形變的材料量（僅外胎），從而減少摩擦和能量損失，從而留下更多能量來推動(dòng)您前進(jìn)。減少需要變形的材料也會(huì)導(dǎo)致輪胎更容易形變以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，以獲得更好的抓地力和更舒適，更可控的騎行體驗(yàn)。這些都是始終存在的收益，無論速度或地形如何。只要您的輪胎在滾動(dòng)，您用真空胎時(shí)就會(huì)更快。

“我們可以說滾動(dòng)阻力平均降低約8%。就40公里/小時(shí)的性能公路賽車輪胎而言，每條輪胎節(jié)省約1.7瓦，每輛自行車節(jié)省約3.5瓦�！报C Oliver Kiesel, Specialized 輪胎產(chǎn)品經(jīng)理