產(chǎn)業(yè)觀察丨禧瑪諾為什么能做到全球市場(chǎng)占有率第一？
前面提到，隨著時(shí)間的推移和更新技術(shù)的出現(xiàn)，禧瑪諾會(huì)將技術(shù)降級(jí)運(yùn)用在低等級(jí)的零件上，以便將其銷售至大眾市場(chǎng)。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入這一階段，禧瑪諾會(huì)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外工廠，從而將制造成本保持在較低的水平，這樣一個(gè)完整的運(yùn)營周期大約需要5到6年。這種往復(fù)的經(jīng)營周期保證了公司的資金流，也讓公司研發(fā)的技術(shù)能不斷被不同級(jí)別產(chǎn)品使用，得到最大化的利用，同時(shí)讓更多的用戶對(duì)未來技術(shù)下放的產(chǎn)品抱有期望，公司則在占據(jù)各級(jí)市場(chǎng)的同時(shí)也因不斷研發(fā)新技術(shù)而維持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
禧瑪諾在分銷過程中并不依賴貿(mào)易公司或中間商，而是采用店中店或者直接面對(duì)整車廠商的銷售方式，主要是為了確保對(duì)自行車店進(jìn)行關(guān)于禧瑪諾產(chǎn)品功能、安裝和維修方法的充分培訓(xùn)。同時(shí)禧瑪諾不會(huì)獨(dú)立開展大眾營銷活動(dòng)。但這樣的方式卻帶來了很好的效果，禧瑪諾實(shí)現(xiàn)的投資資本回報(bào)和銷售回報(bào)遠(yuǎn)高于自行車零部件行業(yè)的平均水平，根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，近五年來投資回報(bào)率高出業(yè)內(nèi)平均值16%。
而在技術(shù)層面，禧瑪諾是堅(jiān)定的冶金技術(shù)愛好者，盡管許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大力發(fā)展碳纖維材質(zhì)乃至其他高新材料的應(yīng)用，但禧瑪諾長期堅(jiān)持冶金技術(shù)，且有充分的理由。在許多情況下，禧瑪諾高度先進(jìn)的鍛造鋁組件被證明比復(fù)合材料套件更輕或更硬。碳纖維可能是當(dāng)前的時(shí)尚，但它很難完全替代金屬材質(zhì)。
禧瑪諾的公關(guān)官員Devin Walton2007年接受采訪時(shí)曾表示：“在目前可用的制造材料和技術(shù)下，鍛造鋁仍然是超越碳纖維的最佳選擇。話雖這么說，我們也有一些很有才華的工程師知道碳纖維很好，力薦使用新材料，如果我們未來能找到一種方法以掌握更輕更優(yōu)秀的性能且價(jià)格被消費(fèi)者視為合理，那么我們肯定會(huì)去追求它�！�
當(dāng)然，現(xiàn)在一些碳纖維零件已經(jīng)出現(xiàn)在了禧瑪諾最新的XTR部分套件上，而且禧瑪諾的Dura-Ace公路輪組也有全碳纖維版本，說明禧瑪諾是掌握了碳纖維材料的技術(shù)，甚至在過往的一些諜照中也出現(xiàn)過車手使用測(cè)試版的碳纖維前撥等等，但最終并未發(fā)布。
綜上分析可見，不論是禧瑪諾還是其他技術(shù)取向性的公司，能夠蓬勃發(fā)展是由多種原因構(gòu)成的。
其一，企業(yè)需要保持創(chuàng)新，只有不斷運(yùn)用新技術(shù)，保持用戶新鮮感，才是立足的根本。
其二，需要選擇正確的經(jīng)營方向，以及把握正確的技術(shù)路線。
其三，禧瑪諾作為日企，擁有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)洞見力，在管理水平上領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截，能在有限成本之下把產(chǎn)品的穩(wěn)定性做到最好，在保證產(chǎn)品良品率和新技術(shù)使用之間取得平衡。
最后，選擇市場(chǎng)也十分重要。擴(kuò)展而言，無論在自行車領(lǐng)域還是魚竿等領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模相較于汽車等還是較小，利潤總額也低，當(dāng)已經(jīng)有企業(yè)占據(jù)時(shí)，其他業(yè)外廠商再次進(jìn)入的成功幾率很小，業(yè)內(nèi)也沒有更多的資金來促成跨越式發(fā)展，這便讓禧瑪諾等較早進(jìn)入市場(chǎng)的傳統(tǒng)廠商的漸進(jìn)式發(fā)展成為可能。
最后做個(gè)小調(diào)查吧，看看你平時(shí)騎的那輛車，用的是哪個(gè)品牌的變速器呢？
責(zé)任編輯：BAMBOO
大家都說
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kingfar 2021-03-08 09:52
SHIMANO的材料和制造水平的確在業(yè)內(nèi)無可匹敵，但也確實(shí)更加保守。也是因?yàn)槿毡镜牟牧纤筋I(lǐng)先世界，沒什么可爭(zhēng)議的。不過我已然更喜歡SRAM的變速，大概就是因?yàn)镾RAM的粗獷和創(chuàng)新吧。
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首都機(jī)場(chǎng)不好看 2021-03-11 12:45
日本的材料研發(fā)是世界領(lǐng)先是沒錯(cuò)，但也得看看是用在什么領(lǐng)域，像什么光學(xué)性能好的樹脂MR-8啥的，還是oled屏幕基材啥的。鋁合金玩出花來也還是鋁合金
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kingfar回復(fù)首都機(jī)場(chǎng)不好看2021-03-11 14:27
啊，說的就是金屬材料~可能差異也就在毫厘之間。不過現(xiàn)在頂級(jí)產(chǎn)品的性能也就是毫厘之爭(zhēng)了
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目標(biāo)40 2021-03-08 16:01
禧瑪諾就知道用便宜的鋁合金掙錢，不思進(jìn)取，已拋棄，全面改用SRAM等其他產(chǎn)品。DA的手變頭竟然重達(dá)350g，而SRAM FORCE級(jí)別的也只有270g
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KarlSong 2021-03-09 01:56
不掙錢何來發(fā)展動(dòng)力。金屬便宜耐操為何不用。反正市場(chǎng)把選擇權(quán)交給大眾，不喜歡可以換門。SRAM也是不錯(cuò)，激進(jìn)的技術(shù)風(fēng)格也有眾多擁躉，有競(jìng)爭(zhēng)是好事。
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bamboo 美騎編輯 2021-03-08 10:06
以自己最常騎的那輛車來回答即可。多輛車都經(jīng)常騎的話，可以像這樣在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充
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iamladan 2021-03-10 12:21
庵野秀明會(huì)輕輕的告訴你一句，在另一個(gè)平行世界里，已經(jīng)沒有dura ace 12速了
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gzs1977 2021-03-09 23:03
總感覺微轉(zhuǎn)，藍(lán)圖，日馳這些品牌不思進(jìn)取，現(xiàn)在頭部大牌雖然壟斷的很厲害，但也不是無懈可擊，這些小品牌還不另辟蹊徑，多聽聽騎友的建議，只是閉門造車自己玩自己的，遲早完蛋。
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516451AW0 2021-03-09 11:27
8速微轉(zhuǎn)弱弱地路過
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KarlSong 2021-03-09 01:49
在我的觀念里，德國車架+日本套件=精密可靠。但是現(xiàn)實(shí)中CANYON狠狠打了我一記耳光。
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