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前言：繼《極致氣動(dòng) 空氣動(dòng)力學(xué)騎行速成終極指南》一文給大家科普了空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)后，今天我們來(lái)看看BIKERADAR編輯Simon von Bromley總結(jié)出的氣動(dòng)五件事。

能跑得更快會(huì)很有意思、重量其實(shí)對(duì)速度影響沒想象中的大...還有一些從 Simon 最新的橫評(píng)中領(lǐng)悟到的小知識(shí)。

作者今年測(cè)試了Cannondale、Felt、Vitus 和 Scott的四款最新氣動(dòng)公路車——除了評(píng)估每輛公路車的性能之外，它也是評(píng)估當(dāng)前氣動(dòng)公路車市場(chǎng)狀況的常規(guī)做法。

正如我們?cè)谀瓿躅A(yù)測(cè)2021年公路車趨勢(shì)時(shí)所總結(jié)的那樣，氣動(dòng)公路車和輕量型公路車最近已經(jīng)融合為更加全能的競(jìng)賽型公路車。

然而，對(duì)于像我這樣的空氣動(dòng)力學(xué)傳道者來(lái)說，這種做法有時(shí)會(huì)讓人覺得品牌本質(zhì)上，只是屈服于大環(huán)賽上職業(yè)車手的壓力，并淡化他們最快的車，以滿足人們對(duì)輕量化的強(qiáng)烈需求。

以Specialized Tarmac SL7為例。Specialized在發(fā)布Tarmac SL7 時(shí)淘汰了他們的Venge氣動(dòng)公路車，但還向我們展示了Venge在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面其實(shí)更勝一籌的圖表。它還用……“更快–––>”標(biāo)記了該軸。Specialized是說它故意制造了一輛較慢的自行車嗎？

氣動(dòng)公路車在過去幾年才真正嶄露頭角，像最初都是像McLaren Venge這樣的自行車，后來(lái)演變成了古怪的Venge ViAS、Cervélo S5（繼 Cervélo Soloist、OG氣動(dòng)車）、配備前叉整合剎車的Ridley Noah Fast，以及2015年，從Trek 的輕量化公路車演變?yōu)闅鈩?dòng)自行車的Trek Madone。

這些速度機(jī)器將公路車的速度提升到了一個(gè)新的水平，但有時(shí)會(huì)以犧牲舒適性和調(diào)節(jié)性為代價(jià)，增加了越來(lái)越多的專用和整合零部件。

與橫評(píng)一樣，有些想法和發(fā)現(xiàn)并不完全適合單獨(dú)一篇評(píng)測(cè)。在這種情況下，足以分出一篇完整的單獨(dú)文章。

因此，考慮到這一點(diǎn)，以下是我在測(cè)試最新的氣動(dòng)公路車時(shí)注意到的五件事。