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外媒測試最新氣動公路車時(shí)總結(jié)出來的五件事
5. 氣動公路車制造商應(yīng)該在操控組件尺寸方面更加進(jìn)步
我的最后一個(gè)觀點(diǎn)是上一點(diǎn)的延續(xù)，如果我想向氣動公路車制造商提供一點(diǎn)反饋，那就是：請?jiān)诓倏亟M件尺寸方面更加進(jìn)步。
近年來山地車的幾何和操控組件尺寸不斷發(fā)展，但幾十年來，公路車的等效產(chǎn)品基本上停滯不前。例如，42厘米是公路車車把的標(biāo)準(zhǔn)寬度。為什么？就是這樣。據(jù)我所知，除了傳統(tǒng)之外，它背后似乎沒有太多理由。
大多數(shù)氣動公路車都有略微增加的Reach和較低的Stack，以幫助車手保持低趴舒展的姿勢，但我認(rèn)為許多人使用毫無意義的寬車把而錯過了氣動優(yōu)勢。
根據(jù)AeroCoach的Xavier Disley博士的說法，窄車把會減少你的正面迎風(fēng)區(qū)域，因此你每把車把寬度縮窄10毫米，就有可能以45km/h的速度時(shí)，獲得約2 瓦的優(yōu)勢。因此，當(dāng)你化身真正的氣動狂人時(shí)，把42厘米車把更換為36厘米車把，可能會為你節(jié)省 12 瓦。
鑒于我測試的尺寸為 56 厘米的Vitus ZX-1 Evo CRS配備不可調(diào)節(jié)的 42 厘米車把，那就是是損失了12瓦。
Cannondale提供了38厘米寬的KONT車把，但我希望它們能夠更大膽一些，推出更窄的規(guī)格。
人們常說公路車車把寬度應(yīng)與肩寬相匹配。但是，像往常一樣，對于這類事情，似乎沒有太多論據(jù)支持這個(gè)觀點(diǎn)。如果這是正確的，我們不應(yīng)該在每輛自行車上都使用相同寬度的車把，而不管應(yīng)用環(huán)境如何。如果我的肩膀?qū)?0厘米，我應(yīng)該在山地車上使用40厘米的車把嗎？
對于那些擔(dān)心影響操控性的人來說，我從42厘米到換到36厘米的車把的經(jīng)驗(yàn)是，它實(shí)際上并沒有太大區(qū)別，尤其是當(dāng)你使用稍長的把立時(shí)。前幾分鐘會感覺不同，然后你就會習(xí)慣它，并像往常一樣騎車。
就我個(gè)人而言，我發(fā)現(xiàn)36厘米的車把比寬的車把更快、更舒適。其他人可能會有不同的感覺，但我沒有看到改用更窄的車把在舒適性和操控性方面有任何妥協(xié)。
舉一個(gè)極端的例子，如今，即使是場次沖刺車手，也會使用窄于30厘米的車把。我并不是建議每個(gè)人都應(yīng)該效仿職業(yè)騎手，每個(gè)領(lǐng)域都有自己的要求，但這個(gè)例子應(yīng)該有助于消除任何關(guān)于操控不當(dāng)或呼吸受限的謠言。
那么，氣動公路車的制造商，為什么不從小規(guī)模開始，為你的氣動公路車設(shè)計(jì)尺寸范圍窄4到6厘米的車把呢？它的兩側(cè)僅相差幾厘米，因此對于大多數(shù)人來說，這應(yīng)該不會是一個(gè)重大變化，但可能只是一種節(jié)省更多功率的簡單方法。
責(zé)任編輯：Avalon
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本文來源
大家都說
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kingfar 2021-12-10 14:47
氣動和輕量最大的區(qū)別在于氣動感受不明顯，但是重量用手一拎就很明顯~
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豬胖不怕開水燙 2021-12-10 13:17
好文！
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小朙… 2021-12-09 19:41
輕量還是挺重要的，特別是路況比較復(fù)雜，紅綠燈多的路段，一直加速減速不是開玩笑的。
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uc36931785 2021-12-09 14:59
這一年以來 我換了捷安特PP adv1,捷安特TCR adv PRO1,還都是2021款，結(jié)果爬杭州龍井的坡 最快記錄 是騎8.6KG的PP�，F(xiàn)在又換成了佳能戴爾系統(tǒng)6.
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KarlSong 2021-12-09 14:08
隨著UCI進(jìn)一步放開限制，氣動車的下一個(gè)趨勢應(yīng)該是和TT車共用車架，就像場地車一樣，根據(jù)比賽來選擇彎把還是TT把，以及相應(yīng)輪組。
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