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前撥——XTR Di2 FD-9050前撥 – 113g

XTR Di2 FD-9050前撥肯定會大于機械版前撥，但是它干凈利落的集成了電動馬達和其他部分，低調(diào)不突兀的外觀設計看起來很不錯。

相比機械版的XTR，XTR Di2版本僅僅重了約40g。Shimano只生產(chǎn)了一個版本的XTR Di2前撥，為了適應不同車架上的安裝方式，Shimano開發(fā)出了相應的安裝底座提供轉(zhuǎn)接。

同樣的，前撥的電動馬達融入地也很巧妙自然

雖然無法避免地高高隆起，不過整體輪廓還算低調(diào)，被碰撞幾率也不大

Shimano提供前撥轉(zhuǎn)換座來安裝新的XTR Di2前撥

飛輪——XTR CS-9000飛輪 – 327g

新飛輪升至11速，XTR CS-9000提供11-40T的齒數(shù)變化。這樣確實能夠為大輪徑提供足夠的齒比變化。新增的一個飛輪片是11速飛輪相對舊款10速飛輪增加了50g的重量，者也是采用了大量的“減肥措施”，包括最大的7片齒輪為鈦合金，兩個碳纖維復合材料齒輪基座。

值得慶幸的是11速飛輪依舊兼容10速塔基，跟SRAM XX1的做法不一樣，Shimano利用飛輪和輻條之間的空隙來增加新的一片齒片——最大一片飛輪從基座向花鼓延伸。

在未來我們才能對比出兩種11速飛輪孰劣孰優(yōu)，但無論怎么看，SRAM在11速領(lǐng)域還有有它獨特的優(yōu)勢——更大的齒比變化和更輕的重量。

新的11速后飛輪齒比是Shimano迄今為止最大的11-40T

新飛輪簡直復雜到極致——大飛輪組是鈦合金材質(zhì)，經(jīng)由不銹鋼鉚釘固定在碳纖維復合底座上；相對較小的齒片則是鍛造鋼固定在鋁合金底座上。

Shimano如何將11速飛輪做到10速的寬度？答案就是將做大片飛輪向外凸，利用飛輪和輻條之間的空間同時不會影響到法蘭盤。