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極致氣動 空氣動力學(xué)騎行速成終極指南
2021-10-31 10:41:36
出處 : bicycling
作者 : SELENE
點擊 : 85040次
評論 : 16
關(guān)于空氣動力學(xué)裝備我們需要知道的
當(dāng)以功率來科學(xué)計算時，良好的空氣動力學(xué)可以等同于輕松地保持速度和節(jié)約身體能量。 你的氣動學(xué)裝備可以大大減少空氣阻力，所以你可以用更少的力氣騎得更遠更快。 讓我們來看看什么是最重要的。
自行車
不列顛哥倫比亞省西蒙弗雷澤大學(xué)的空氣動力學(xué)運動研究顧問Len Brownlie博士說，你的自行車占總阻力的30%，這是非常重要的，特別是對于那些在自行車上沒有使用空氣動力學(xué)騎行姿態(tài)的車手。 他說:“如果你身體靈活度不是很高，或者你的身體構(gòu)造不能讓你長時間地保持空氣動力學(xué)騎行姿態(tài)，那么一輛可以減少空氣阻力的自行車可以幫助你彌補這一點，不管你在任何時候，空氣動力學(xué)外形設(shè)計的自行車總是為你踏實而默默無聞地為你減阻�！�
對于自行車本身來說，即使一開始騎自行車速度很快， 但管形氣動優(yōu)化依然可以節(jié)省大量的時間。
舉個例子，在Cannondale的工程師測試SystemSix時，他們發(fā)現(xiàn)如果和另一輛普通公路車使用了相同的車輪，那么在40K計時賽程中，SystemSix的車手可以節(jié)省兩分鐘的時間。SystemSix是該品牌設(shè)計的第一款徹底的空氣動力學(xué)公路車，而Evo是一款比賽用車。
如果你把空氣動力自行車和傳統(tǒng)的低框輪組賽車相比，節(jié)省的時間更接近3分鐘。 巴里說：“正確的操控駕駛艙設(shè)計有很大的影響，在空氣阻力的最前方，將傳統(tǒng)的圓管外形車把優(yōu)化為氣動外形車把對減少阻力是非常重要的。”
▲Cannondale KNOT車把，傳統(tǒng)圓管被拍扁了就成了氣動管型。
▲SCOTT SYNCROS CRESTON IC SL
▲Bontrager Aeolus RSL
各大廠商推出的一體氣動車把，在這條路上，只有想不到，沒有做不出，大家都配上鏡受限于篇幅有限，就不一一列舉了。
▲Cannondale與Palace Skateboards推出的聯(lián)名涂裝款SystemSix氣動戰(zhàn)車
更為有趣的是，碟盤剎車不僅僅提高了減速或停止的制動能力， 巴里解釋道：這還是一個更符合空氣動力學(xué)的車架結(jié)構(gòu)。 如果放棄傳統(tǒng)圈剎而采用碟剎，那么在設(shè)計上就有很大的自由度。 在減阻方面，你會看到很多改進�！�
簡介：有情懷愛健身愛喝咖啡的老年組靈魂車手。
大家都說
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kingfar 2021-11-01 09:49
“你騎行速度越慢，空氣動力學(xué)就能幫你節(jié)省更多的時間，因為你花在路上的總時間更多。”所以速度慢的氣動效果更重要~
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吾畸形 2021-11-01 13:53
這句話意義不大但帶有嚴(yán)重的誤導(dǎo)性。我理解是，比如30公里距離，騎氣動車，30碼速度可以少1分鐘，15碼速度可以快3分鐘，從絕對值看15碼速度節(jié)約了更多時間。騎得慢比如騎游黨，本來對速度就沒有要求，所以氣動車對巡航30碼以下的騎友就是浪費錢。
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kingfar回復(fù)吾畸形2021-11-01 14:20
這個邏輯就好像是普通車友達不到職業(yè)車手的水平，所以買高端車就是浪費錢一樣。邏輯是沒錯，但是有點綁架人。如果是對速度沒有要求來講，買任何車型都一樣。按道理說，水平越低的車手，器材帶來的紅利反而越大。
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小朙… 2021-11-01 08:52
有一個問題哦，6%的坡上氣動車優(yōu)勢更大是以職業(yè)車手速度為標(biāo)桿的吧？
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kingfar 2021-11-01 09:51
美利達曾經(jīng)做過測試，職業(yè)車手氣動車和輕量車優(yōu)勢的分界線是8%。不過這是針對突圍車手來說的。對于大集團里的車手來說，輕量車更有優(yōu)勢。
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KarlSong 2021-10-31 15:53
作為一個極端的氣動黨，我看重氣動勝過上秤：慣用-17°長把立和STS設(shè)定，偏愛60-90mm的高框輪，喜歡碟剎和氣動架，經(jīng)常騎鐵三，嗜好激進騎姿，熱衷做隊伍的火車頭……但是也非常具有自知之明，那就是遠遠躲開爬坡。
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只會bb萊lai 2021-11-01 09:11
躺車普通人隨隨便便都40+了
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一中1122334 2021-10-31 12:16
身體一直線壓在車座上那招。。。
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
