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耐力公路車(chē)似乎已經(jīng)被遺忘許久了。隨著那些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的公路車(chē)比以往任何時(shí)候都要輕量化，純競(jìng)賽用車(chē)得到了更多的注視，更別說(shuō)那些Gravel公路車(chē)同樣兼顧的競(jìng)賽屬性，耐力公路車(chē)已經(jīng)被許多車(chē)友忽視。我認(rèn)為這是一個(gè)很大的錯(cuò)誤，以下是我的理由。

我論點(diǎn)的核心是，普通車(chē)友（像我一樣）和職業(yè)車(chē)手在對(duì)自行車(chē)的需求上有很大的不同。

一臺(tái)世巡賽級(jí)別的自行車(chē)，比如經(jīng)過(guò)競(jìng)賽級(jí)設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)戰(zhàn)車(chē)，或者是一輛輕量級(jí)的爬坡款戰(zhàn)車(chē)，可能只會(huì)讓你的騎行體驗(yàn)變得更糟糕，而不是更好。

耐力車(chē)款擁有我們最需要的幾何設(shè)計(jì)

看看那些競(jìng)賽級(jí)的自行車(chē)吧，你經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到這些車(chē)款有著很長(zhǎng)的Reach值和更低的Stack。這意味著你在實(shí)際使用時(shí)，車(chē)把會(huì)更低同時(shí)離坐墊更遠(yuǎn)，你必須彎腰來(lái)盡可能地伸展身體才能夠夠到車(chē)把。

例如，幾年前在社交媒體上上出現(xiàn)了一種“STS”的潮流，即“Slam That Stem”。一些車(chē)友們通過(guò)截管、去掉墊圈甚至是嘗試用一個(gè)負(fù)角度把立來(lái)獲得一個(gè)“專(zhuān)業(yè)”的騎行姿勢(shì)，這被認(rèn)為是一個(gè)很酷的行為。但我只能說(shuō)，有多少很棒的自行車(chē)被這種愚蠢的趨勢(shì)給毀掉了。

這種更為舒展、符合空氣動(dòng)力學(xué)的騎行姿勢(shì)對(duì)于職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)可能是有意義的，畢竟他們更具備力量和柔韌性，可以連續(xù)多日保持這些極端的姿勢(shì)。

然而對(duì)于我們這些“雞車(chē)友”來(lái)說(shuō)，讓自己騎得更快更久的最簡(jiǎn)單方式就是保持舒適，所以我總是建議：你要買(mǎi)一輛合適的自行車(chē)。

你可以買(mǎi)到一臺(tái)“最快”的競(jìng)賽用車(chē)，但如果你不能騎得舒服，并且在騎行中長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)舒適的狀態(tài)，那和“紙上談兵”也沒(méi)有兩樣，同時(shí)也浪費(fèi)了金錢(qián)。一輛看起來(lái)非常氣動(dòng)公路車(chē)看起來(lái)真的非常炫酷，但如果騎上它的每一次踩踏都讓你感到不適，你很難騎快。

另一方面，耐力公路車(chē)通常擁有更短的Reach和更高的Stack值，使得車(chē)輛更容易操控。同時(shí)，這樣的幾何設(shè)計(jì)可以減輕身體的疲勞和不適，降低受傷的可能性，同時(shí)，還可以利用車(chē)把的Drop值來(lái)改善騎行姿勢(shì)來(lái)達(dá)到氣動(dòng)效果。 

除了你的騎行姿勢(shì)外，耐力車(chē)款的幾何設(shè)計(jì)也滿(mǎn)足了非專(zhuān)業(yè)車(chē)手的需求，最明顯的變化就是軸距的加長(zhǎng)（前后輪中心之間的距離），因?yàn)槟土��?chē)款通常有著比公路車(chē)更大的輪胎間隙。

長(zhǎng)軸距讓騎行更加穩(wěn)定，也減少了抖動(dòng)。這對(duì)于高速騎行時(shí)的控車(chē)更加有益處，增強(qiáng)了你控車(chē)的信心，尤其是在下坡時(shí)。以前的耐力公路車(chē)傾向于通過(guò)放緩頭管角度的設(shè)計(jì)來(lái)減緩轉(zhuǎn)向，如今的耐力款公路車(chē)開(kāi)始將頭管角度改變至72.5-73.5°，有些款式的Trail值甚至和競(jìng)賽公路車(chē)相差無(wú)幾。

Trial值（拽曳距）指的是頭管延長(zhǎng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)與前輪接地點(diǎn)之間的距離。其長(zhǎng)度受到頭管角度與前叉偏移量的影響，并影響著前輪的操控性。通常來(lái)說(shuō)，Trial越小，前輪操控越靈活。

事實(shí)上，最好的新款耐力公路車(chē)，Giant Defy，在L碼的Trial值上是58.4mm，這是你會(huì)發(fā)現(xiàn)的最接近“競(jìng)賽公路車(chē)”Trial值的耐力車(chē)型。

我自己的Cannondale SuperSix Evo(2021款)是近年來(lái)典型的競(jìng)賽公路車(chē)之一，它的Trail值為58mm。即使是“發(fā)燒友”們，也很難感覺(jué)到它和Defy在轉(zhuǎn)向靈敏度上的區(qū)別。

同時(shí)，加寬的外胎和更寬的前叉使得車(chē)輛在較差的路面上行駛地更好，穩(wěn)定性加上靈活的轉(zhuǎn)向，尤其是在路面不太完美的情況下，那正是我想要的自行車(chē)款式。