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為什么你應(yīng)該選擇一輛耐力公路車，而不是一臺競賽公路車
齒比的勝利
壓縮盤的套件首次出現(xiàn)應(yīng)該在2003年左右，當(dāng)Shimano第一次推出50/34的壓縮盤。然后再2010年代伊始，Shimano加倍努力簡化套件選擇，為我們帶來了11-32T和11-34T的飛輪（當(dāng)年的環(huán)意上，康塔多就使用了11-32T的飛輪）。
老派的公路車手抱怨說，這在某種程度上是作弊的行為，因為它讓公路自行車變得“容易”了。我們辦公室里甚至有一些人只支持53/39t的標(biāo)準(zhǔn)盤和更為緊湊的11-25T（或者更小）的飛輪。
雖然現(xiàn)在許多競賽公路車依然配備著“競賽用”飛輪，例如52/36t的曲柄組和11-30t的飛輪，但耐力款公路車通常配備有更為高效齒比的套件。
例如，2024款Giant Defy Advanced SL 0配備了SRAM的Red eTap AXS套件，配置了46/33曲柄組和10-36t飛輪。這讓你獲得了足夠低齒比的套件，幾乎可以爬上任何坡。
最終，通過使用較小齒比的套件，我有了一個適合我的傳統(tǒng)系統(tǒng)。是的，職業(yè)車手或者是精英車友們可以45km/h的速度踩動53/11t的齒比，但我不能，我敢打賭我的大多數(shù)讀者們也不能。當(dāng)你很少使用它們的時候，帶著這么大的齒輪值得嗎？有更小的盤片和更大的飛輪能幫助你爬得更快？我并不這么認(rèn)為。
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
大家都說
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騎行啤酒 2023-12-16 22:00
耐力車型是我的最愛！此文說到我的心里來了！我很感激這樣的文章表達(dá)o(*￣︶￣*)o
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22回復(fù)舉報 -
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隊長別開槍！是我 2023-12-13 23:09
我就是那個2023還騎耐力車（魯貝）的大怨種
自從騎臺子知道自己功率還比不上快充之后，就只希望騎行能夠帶給我健康和快樂，就夠了 -
kingfar 2023-12-12 10:47
的確耐力車更加適合普通車友，但是很多時候，作為一個運動器材，客戶的購買傾向是跟隨著職業(yè)運動員走的。這也是耐力車在市場上不太受歡迎的原因。也許像TREK原來那樣在同一個車型上給出兩種不同的幾何是個很不錯的方式。
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23回復(fù)舉報 -
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tk116 2023-12-11 16:44
對于新手小白而言，帥是第一吸引力，破風(fēng)架氣動架最受歡迎，耐力幾何帶來的騎行感受，那都是有一定玩車經(jīng)驗以后才會去在意的
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